Нажмите "Enter", чтобы перейти к контенту

Кореспондент: Винайшли велосипед. Світ пересідає на двоколісний транспорт

Світ пересідає на велосипеди, рятуючи власне здоров’я та екологію, — слідом за європейцями тенденцію підхопили навіть «автомобільні» американці. До тренду сподіваються приєднатися українці, — пише Інна Прядко в № 24 журналу Корреспондент від 22 червня 2012 року

.

Австралійський програміст Байрон Кідд вже 16 років працює в Токіо і щодня добирається на роботу на велосипеді — по 10 км в одну сторону. За його словами, двоколісний транспорт — невід’ємна частина життя 32-мільйонного мегаполісу. Як, втім, і всієї країни, де на 126 млн осіб припадає 85 млн велосипедів.

«Мами відвозять дітей в дитсадок на велосипедах, домогосподарки їздять за покупками, бізнесмени — від дому до найближчої станції метро, а для людей у віці існують велосипеди з трьома колесами», — ділиться спостереженнями програміст. За його словами, в японській мові навіть є спеціальна назва для байка з дитячими місцями — «мама-чари».

Токіо займає четверте місце в світовому рейтингу найбільш дружніх міст для велосипедистів, складеному данською компанією Copenhagenize Consulting, що спеціалізується на розвитку велоінфраструктури. Високе місце азіатського мегаполісу, який пропустив вперед лише європейців — Амстердам, Копенгаген і Барселону, — демонструє загальносвітову тенденцію.

Сьогодні слідом за традиційними лідерами велоруху -Нідерландами, Німеччиною, скандинавськими країнами — завдяки зусиллям і фінансовим вливанням місцевої влади велосипеди стають буденним транспортом у багатьох великих містах світу

Сьогодні слідом за традиційними лідерами велоруху — Нідерландами, Німеччиною, скандинавськими країнами — завдяки зусиллям і фінансовим вливанням місцевої влади велосипеди стають буденним транспортом у багатьох великих містах світу, які зіткнулися з проблемами пробок, забруднення повітря і перенаселеності.

Пересідають на велосипеди і в споконвічно «автомобільних» країнах на кшталт США — в нью-йорку, Портленді і Міннеаполісі кількість велопоїздок зросла за минуле десятиліття вдвічі-втричі.

Прагнення пересісти на байки зрозуміло: згідно з даними європейського інформаційного проекту PRESTO (Популяризація велосипеда як повсякденного транспорту для кожного), велосипедист, тричі на тиждень проїжджає по 6 км, здоровіше людини, який його молодшого на десять років, але не крутить педалі. На спорудження місця на велопарковке потрібно лише 5 % коштів, необхідних для одного автомобільного паркомісця. А смуга шириною 3,5 м може пропустити за годину 16 тис. байків і лише 2 тис. машин.

«Весь світ просуває велосипед як транспорт перш за все із-за проблем з екологією і недоліком міського простору», — пояснює Калле Ваисмаа, фінський експерт Центру досліджень Технологічного університету транспорту у Тампере і один з авторів книги Кращі європейські практики у популяризації велосипедів і ходьби.

Безбензиновый рай

Велосипедний стаж 41-річного Марка ван Вуденберга з Амстердама налічує 38 років. Для його співвітчизників це не дивно: в Нідерландах байки давно і міцно увійшли в повсякденність городян. Тільки по Амстердаму з населенням 760 тис. осіб «бігають» 885 тис. байків.

Питання про особливості велосипедної культури голландців ван Вуденберг, маркетолог і автор урбаністичного блогу Amsterdamize, сприймає з посмішкою: «Це наче міркувати про те, як здорово, що з крана тече вода».

Він каже, що городяни сідлають велосипеди з будь-якого приводу, будь то виїзд в гості або на вечірку, похід в магазин, школу або на роботу. До речі, в офіси так добираються 40% місцевих жителів.

Городяни сідлають велосипеди з будь-якого приводу,будь то виїзд в гості або на вечірку, похід в магазин, школу або на роботу

До того ж, зазначає ван Вуденберг, у велосипедів в Нідерландах немає соціального статусу: ними користуються всі, незалежно від віку чи достатку.

Така ж картина і в Берліні, який замикає п’ятірку кращих в світі міст для велосипедистів: на кожні десять чоловік тут припадає сім велосипедів.

Крістін Лепісто, власниця компанії Chemical Safety Consulting, розповідає, що двоколісний транспорт воліють і бізнесмени в костюмах, дівчата в спідницях і на підборах.

«Велосипед як спосіб добиратися на роботу тут в пошані», — зазначає Лепісто. У неї самої цілий велопарк: легкий велосипед для поїздок по місту, спортивний — для заміських виїздів і тандем, на якому вони часто їздять удвох з чоловіком.

Міські умови її захопленню сприяють: весь Берлін помережаний велодоріжками, спеціальні світлофори дозволяють велосипедистам починати рух на перехрестях раніше автомобілів, а безкоштовних велопарковок тут набагато більше, ніж на автомобільних. Причому весь громадський транспорт пристосований для перевезення байків, що полегшує далекі поїздки.

Сьогодні все більше міст світу намагаються наблизитися до зразком велосипедної Європи: у топ-двадцятки найкомфортніших для прихильників байків місць вже увійшли вулиці семи неєвропейських міст — американських Портленд, Сан-Франциско і Нью-Йорка, канадського Монреаля, мексиканської Гвадалахари, бразильського Ріо-де-Жанейро і японського Токіо.

Весь Берлін помережаний велодоріжками, спеціальні світлофори дозволяють велосипедистам починати рух на перехрестях раніше автомобілів, а безкоштовних велопарковок тут набагато більше, ніж автомобільних

Слідом за Європою, де близько 70 міст мають пріоритетні для велосипедистів зони з обмеженням швидкості автомобіля до 30 км/ год, аналогічну практику впровадили десятки міст за океаном.

“Міська рада на чолі з мером Ванкувера Грегором Робертсоном витратив мільйони доларів на окремі велодоріжки та парковки в центрі міста, — розповідає місцевий велолюбитель Джо Нільсон. — Тепер їздити зручно і безпечно».

Тим часом в велосипедні лідери Північної Америки, яка традиційно вважається вотчиною автомобілістів, за останні роки вирвався Портленд. Щоб до 2030 року збільшити частку велоподорожей серед портлендцев на 25%, місцева влада виділила $ 600 млн. За цей термін в місті з’явиться 1,1 тис. км нових велодоріжок.

Надолужити згаяне намагається і Нью-Йорк, де за останні п’ять років побудували близько 400 км велосмугами. Зараз місцева влада вперше створюють систему громадського велопрокату, яка до 2013 року буде нараховувати 10 тис. велосипедів і охопить все місто. Перші 420 з 600 стоянок цієї системи були відкриті в травні 2012 року.

Велопрокати — один з головних атрибутів зручного велогорода — стають все більш популярними і в тих регіонах Європи, де цей рух досі не було дуже поширене.

Найбільша з таких систем, що дозволяють за невелику суму користуватися байками, діє в Парижі. Прокатна мережа Velib, створена в 2007 році, сьогодні нараховує майже 1,5 тис. пунктів прокату і 20 тис. велосипедів. Покататися на громадському велосипеді можуть туристи за разову плату і власники довгострокових паризьких проїзних Navigo, що діють також у метро і приміських поїздах.

Щоб до 2030 року збільшити частку велоподорожей серед портлендцев на 25%,місцева влада виділила $ 600 млн. За цей термін в місті з’явиться 1,1 тис. км нових велодоріжок.

Мета Vеlib — змусити парижан відмовитися від поїздок на автомобілях на короткі відстані. І французька столиця відмовляється: за допомогою мережі прокатів парижани здійснюють 135 тис. велопоїздок в день, а кількість велосипедистів зростає в середньому на 30% за рік.

До такої системи з 2010 року прийшов і Лондон. Андреас Камбанис, автор блогу Cycling London [Велосипедний Лондон], називає міської велопрокат одним з найбільш ефективних і корисних поліпшень місцевої велоінфраструктури за останні роки.

Втім, головне, що відрізняє провідні велогорода світу, це зовсім не кілометри доріжок і сотні парковок, а статус двоколісного транспорту на дорозі.

“Велосипедисти добре захищені, — розповідає житель Амстердама Ян Віллем Ден Бестен. — У разі ДТП водіям вкрай складно приписати провину велосипедисту. Та й автомобілісти дбайливо ставляться до байкерів».

Недарма Амстердам поряд з Берліном і Барселоною — лідер особистого рейтингу велогородов Марії Завирюхиной, фундаторки київського велоклубу Velotour. Разом з групами українських туристів вона проїхала чимало доріг світу, особливо вражені столицею Каталонії, де на вузеньких вуличках водії не обганяють велосипедистів.

«Я якось їхала в центрі Барселони, обертаюся — а за мною зібралося два квартали машин, і ніхто навіть не посигналить», — згадує Завирюхина.

Тихіше їдеш — далі будеш

Безпека пересування, яку дає грамотно організована веломережа, — найкращий стимул крутити педалі, переконані експерти.

«Якщо велосипед сприймається як небезпечний вид транспорту і об’єктивно таким є, більшість людей не будуть ним користуватися», — підкреслює ван Вуденберг.

Це саме та ситуація, що склалася сьогодні в Україні, зазначає голова Асоціації велосипедистів Києва Ірина Бондаренко. На стіні в її офісі — карта Києва, де відзначені 17 магістральних веломаршрутів, які повинні були з’явитися в столиці за 2010-2012 роки. Передбачалося, що вони охоплять понад 60 вулиць, а їх загальна протяжність складе 160 км.

Однак поки велодоріжки Києва можна перерахувати на пальцях однієї руки, причому більшість з них, за словами Бондаренко, занадто вузькі, не мають з’їздів з бордюрів, обриваються на перехрестях і де-факто є «недогризками» веломаршрутів.

Велодоріжки Києва можна перерахувати на пальцях однієї руки, причому більшість з них, за словами Бондаренко, занадто вузькі, не мають з’їздів з бордюрів, обриваються на перехрестях і де-факто є «недогризками» веломаршрутів

Лише перші кроки у розвитку велоінфраструктури роблять Вінниця, Ужгород, Євпаторія, Луцьк, Черкаси і Львів.

Не дивно, нарікає Бондаренко, що при зростанні кількості власників велосипедів в Україні більшість байків порошаться на балконах до вихідних, а по місту велосипедисти пересуваються, як правило, в повній спортивній екіпіровці: з одного боку, це данина вимогам безпеки, а з іншого — свідчення того, що українці поки не бачать у велосипедах щоденний транспорт.

Але міжнародні урбаністи і транспортні фахівці переконані, що зростаюча популярність велосипедів «на кожен день» — невідворотний світовий тренд.

Польський експерт Петро Куропатвинский, доктор економічних наук, викладач Гданського університету і віце-президент Європейської федерації велосипедистів, нагадує, що 50 % автомобільних поїздок здійснюються на «велосипедні» відстані до п’яти кілометрів, тоді як в пробках мегаполісів втрачається і час, і паливо.

«Настав час знайти прийнятний для людини і навколишнього середовища, негабаритний спосіб пересування, що цілком забезпечує велосипед — як самостійно, так і в зв’язці з громадським транспортом, особливо метро і приміськими поїздами», — упевнений Куропатвинский.

Тому, вважає він, для «початківців» велогородов — в тому числі польських і українських — принципово важливі не косметичні велополосы, а зміна всієї концепції міського руху, яка на рівних правах включила б у себе велосипедистів.

Автори ж світового рейтингу велогородов Copenhagenize Index окреслюють перспективу оптимістично, нагадуючи, що тренд підхопили головні світові столиці.

«Якщо Нью-Йорк злетить [в розвитку велосипедного руху], як Париж чи Лондон, ми побачимо ефект доміно по всьому світу», — резюмують експерти Copenhagenize Index.

Самі велосипедні

Топ-10 міст, де велосипедисти відчувають себе найбільш комфортно

1. Амстердам (Нідерланди)

Бали: 54*

Населення: 790 тис.

Загальна протяжність міських велодоріжок: 400 км

Частка поїздок на роботу, які здійснюються на велосипедах: 36%

Система міського велопрокату: працюють кілька невеликих пунктів прокату

Кількість велосипедів в системі: —

Кількість станцій прокату: —

2. Копенгаген (Данія)

Бали: 52

Населення: 552 тис.

Загальна протяжність міських велодоріжок: 350 км

Частка поїздок на роботу, які здійснюються на велосипедах: 37%

Система міського велопрокату: Copenhagen City Bikes

Кількість велосипедів в системі: 2.000

Кількість станцій прокату: 110

3. Барселона (Іспанія)

Бали: 45

Населення: 1,6 млн

Загальна протяжність міських велодоріжок: 160 км

Частка поїздок на роботу, які здійснюються на велосипедах: 2%

Система міського велопрокату: Bicing

Кількість велосипедів в системі: 6.000

Кількість станцій прокату: 400

4. Токіо (Японія)

Бали: 41

Населення: 13,2 млн

Загальна протяжність міських велодоріжок: н/д

Частка поїздок на роботу, які здійснюються на велосипедах: 13%

Система міського велопрокату: працюють кілька невеликих пунктів прокату

Кількість велосипедів в системі: —

Кількість станцій прокату: —

5. Берлін (Німеччина)

Бали: 41

Населення: 3,5 млн

Загальна протяжність міських велодоріжок: 620 км

Частка поїздок на роботу, які здійснюються на велосипедах: 13%

Система міського велопрокату: Call-a-Bile

Кількість велосипедів в системі: 1.300

Кількість станцій прокату: 75

6. Мюнхен (Німеччина)

Бали: 40

Населення: 1,4 млн

Загальна протяжність міських велодоріжок: 1.200 км

Частка поїздок на роботу, які здійснюються на велосипедах: 17%

Система міського велопрокату: Nextbike

Кількість велосипедів в системі: 300

Кількість станцій прокату: 30

7. Париж (Франція)

Бали: 39

Населення: 2,2 млн

Загальна протяжність міських велодоріжок: 440 км

Частка поїздок на роботу, які здійснюються на велосипедах: 3%

Система міського велопрокату: Velib

Кількість велосипедів в системі: 20.000

Кількість станцій прокату: 1.800

8. Монреаль (Канада)

Бали: 38

Населення: 1,6 млн

Загальна протяжність міських велодоріжок: 400 км

Частка поїздок на роботу, які здійснюються на велосипедах: 2%

Система міського велопрокату: BIXI

Кількість велосипедів в системі: 5.120

Кількість станцій прокату: 411

9. Дублін (Ірландія)

Бали: 37

Населення: 527 тис.

Загальна протяжність міських велодоріжок: 200 км

Частка поїздок на роботу, які здійснюються на велосипедах: 4%

Система міського велопрокату: Dublinbikes

Кількість велосипедів в системі: 550

Кількість станцій прокату: 44

10. Будапешт (Угорщина)

Бали: 36

Населення: 1,7 млн

Загальна протяжність міських велодоріжок: 170 км

Частка поїздок на роботу, які здійснюються на велосипедах: 5%

Система міського велопрокату: BuBi**

Кількість велосипедів в системі: 1.000

Кількість станцій прокату: 75

* При складанні рейтингу The Copenhagenize Index були враховані 13 факторів, в тому числі пропаганда велотранпсорта, рівень велосипедної культури в цілому, розвиненість інфраструктури, наявність міський системи велопрокату (велошейринг), частка поїздок, що здійснюються на велосипедах, від загального їх числа і безпеку велосипедистів

** Проект на стадії підготовки, буде запущений в 2013 році

Швидко і корисно

Вчені довели: пересування по місту на велосипеді дозволяє заощадити час і зміцнити здоров’я

6 кг у середньому втрачає людина за рік з моменту переваги автомобілю велосипеду в якості основного виду транспорту

На місці паркування одного автомобіля можна припаркувати 20 велосипедів

Люди, які їздять на велосипеді протягом 30 хвилин п’ять днів на тиждень, проводять на лікарняних в два рази менше часу, ніж ті, хто веде малорухливий спосіб життя

Їзда на велосипеді дозволяє спалити 600 ккал на годину

У години пік велосипеди рухаються на 50% швидше автомобілів

Дані The Copenhagenize Index, інформаційно-довідкової служби Корреспондента

***

Цей матеріал опубліковано в №24 журналу Корреспондент від 22 червня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут

Кореспондент.biz
Ця ж новина на Кореспондент.biz

Будьте первым, кто оставит комментарий!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code